Тачка садово-будівельна D-22 двоколісна 100л 230кг 15" (4,00-8) пневматичне ALTRAD

Тачка садово-строительная D-22 двухколесная 100л 230кг 15" (4,00-8) пневматическое колесо ALTRAD
Конструктивно D-22 построена на платформе популярной модели D-2, от которой взяла оригинальную конструкцию с оптимальным в работе передним упором.
Именно наличие переднего упора-зацепа отличает DETEX D-22 от многих двухколесных моделей тачек присутствующих на рынке.
Передняя опора-зацеп позволяет точно и безопасно выгружать груз из тачки.
В отличие от схожих упоров от китайских производителей, упор DETEX D-22 не содержит отверстий в местах погрузки (в районе крепления колес), не деформируется и «не отпадает».
Наличие двух колес увеличивает грузоподъемность тачки до 200 кг, повышает устойчивость и уменьшает нагрузку на руки.
Кроме того, эта модель менее маневренна по сравнению с тачкой D-2.
Колеса
Именно на него приходится основной вес перевозимых материалов и именно оно ездит по ухабам и ухабам, а значит, должно быть крепким и обеспечивать плавный ход.
Для лучшей амортизации используют колеса большого диаметра (35-45 см), на диски надевают покрышку, а при необходимости вставляют внутрь камеру. Бескамерные варианты лучше – в случае повреждения их можно завулканизировать, тогда как проколотую камеру придется менять.
В ось иногда вставляют металлический подшипник, значительно облегчающий течение. Он требует смазки (некоторые производители закладывают масло на весь срок службы колеса), но при несвоевременной смазке он ржавеет, а при попадании песка или цемента его может заклинить. Утопить подшипник герметично – занятие дорогостоящее и оправдывает себя только на профессиональных тачках. Гораздо более неприхотливый вариант с пластиковой втулкой. Она не ржавеет, не требует смазки, неплохо выдерживает высокие температурные нагрузки и обладает достаточно хорошей износостойкостью.
Кузов (корыто)
Кузов тачек сделан из высококачественной стали. Но, учитывая, что транспортируемое содержание нередко представляет собой очень агрессивную по отношению к металлу среду и способствует возникновению ржавчины, материал оцинковывают.
Жесткость изделий во многом определяется толщиной металла. Правильно сконструированный кузов максимально снижает физическую нагрузку при работе. Трапециевидная форма без швов, плоское квадратной конфигурации дно и заметно скошенная передняя часть – подобная компоновка не случайна. В такую тачку удобно загружать и сыпучие, и крупногабаритные материалы даже выше краев. К тому же на плоской поверхности вмещается гораздо больше предметов правильной геометрической формы, будь то брус, кирпич, бетонные блоки и т.д. (особенно, если разложить их ровными рядами). Наконец скошенный передний край способствует оптимальному распределению веса – на руки приходится от 10 до 30% нагрузки, остальное – на колесо.
На тачках некоторых производителей имеются боковые и передние ребра жесткости, обеспечивающие прочность стен кузова и исключающие его деформацию даже при перевозке очень тяжелых грузов. Однако для работы с сыпучими и жидкими средами ребра жесткости мешают – рифленая поверхность препятствует полному стеканию материала (например, цементного или известкового раствора) и его приходится соскребать лопатой. Дополнительную прочность кузова и стойкость к ударам придают загнутые борта, подобная технология также исключает вероятность порезов о металл в процессе работы.
Рама
У изделий "неопределенного происхождения" рама сварена, причем с прерывистыми неровными швами. Можно только догадываться, насколько ограничен срок службы таких тележек. Серьезные же производители делают раму из цельногнутой трубы и без стыков. В этом случае кузов не отвалится "случайно" в самый неподходящий момент.
Очень важна форма каркаса. При неправильном изгибе, какими бы хорошими ни были кузов и колеса, тачку придется толкать, задействуя мышцы рук и плечевого пояса и тем самым усложняя себе работу. Рама должна охватывать корыто, создавая для него сопротивление снизу, спереди и придерживая сзади.
Ручки
тачки обязаны быть длинными и широко расставленными, чтобы между ними легко помещался корпус человека. Это исключает нагрузку на позвоночник и обеспечивает наибольшую маневренность в управлении устройством.
Легче всего толкать тачку за счет естественного положения тела, когда руки выпрямлены вдоль туловища. Запястье при захвате перил не следует возвращаться, поэтому рама должна иметь характерный изгиб.
Обе ладони при захвате должны быть строго параллельны, это касается и опорожнения кузова. Удобно, когда ручки имеют нескользкую поверхность или пластмассовые рифленые насадки с углублениями для пальцев.
Комплектация:
Рама, корыто (100 л 230 кг), крепеж, 2 колеса( PN).