Тачка садово-будівельна D-22 двоколісна 100л 230кг 15" (4,00-8) пневматичне ALTRAD

Тачка садово-будівельна D-22 двоколісна 100 л 230 кг 15" (4,00-8) пневматичне колесо ALTRAD
Конструктивно D-22 побудована на платформі популярної моделі D-2, від якої взяла оригінальну конструкцію з оптимальним у роботі переднім упором.
Саме наявність переднього упору-зачепа вирізняє DETEX D-22 від багатьох двоколісних моделей тачок, наявних на ринку.
Передня опора-зачіп дає змогу точно та безпечно вивантажувати вантаж із тачки.
На відміну від схожих упорів від китайських виробників, упор DETEX D-22 не містить отворів у місцях навантаження (в зоні кріплення коліс), не деформується й «не відпадає».
Наявність двох коліс збільшує вантажність тачки до 200 кг, підвищує стійкість і зменшує навантаження на руки.
Крім того, ця модель менш маневрена, порівнюючи з тачкою D-2.
Колеса
Саме на нього припадає основна вага переміщених матеріалів і саме воно їздить вибоями та вибоями, а отже, має бути міцним і забезпечувати плавний хід.
Для кращої амортизації використовують колеса великого діаметра (35-45 см), на диски надягають покришку, а за потреби вставляють всередину камеру. Безкамерні варіанти краще — у разі пошкодження їх можна завульканізувати, тоді як проколоту камеру доведеться міняти.

У вісь іноді вставляють металевий підшипник, що неабияк полегшує перебіг. Він вимагає змащення (деякі виробники закладають олію на весь термін експлуатації колеса), але у разі несвоєчасного змащення він іржавіє, а в разі потрапляння піску або цементу його може заклинити. Утопити підшипник герметично — заняття дороге та виправдовує себе тільки на професійних тачках. Набагато більш невибагливий варіант із пластиковою втулкою. Вона не іржавіє, не вимагає мастила, непогано витримує високі температурні навантаження й має досить гарну зносостійкість.

Кузов (корито)
Кузов тачок зроблений із високоякісної сталі. Але, з огляду на те, що уміст, що транспортується, нерідко є дуже агресивним щодо металу середовищем і сприяє виникненню іржі, матеріал оцинковують.

Жорсткість виробів багато в чому визначається товщиною металу. Правильно сконструйований кузов максимально знижує фізичне навантаження під час роботи. Трапецієподібна форма без швів, плоска квадратна конфігурація дно та помітно скошена передня частина — подібне компонування не випадкове. У таку тачку зручно завантажувати й сипки, і великогабаритні матеріали навіть вище країв. До того ж на плоскій поверхні вміщається набагато більше предметів правильної геометричної форми, чи то брус, цегла, бетонні блоки тощо. (особливо, якщо розкласти їх рівними рядами). Нарешті скошений передній край сприяє оптимальному розподілу ваги — на руки припадає від 10 до 30% навантаження, решта — на колесо.

На тачках деяких виробників є бічні та передні ребра жорсткості, що забезпечують міцність стін кузова та виключають його деформацію навіть під час перевезення дуже важких вантажів. Однак для роботи з сипкими та рідкими середовищами ребра жорсткості заважають — рифлена поверхня перешкоджає повному стіканню матеріалу (наприклад, цементного або вапняного розчину) і його доводиться скребкувати лопатою. Додаткову міцність кузова та стійкість до ударів надають загнуті борти, така технологія також унеможливлює порізи про метал у процесі роботи.





Рама

У виробів "безперечинного походження" рама зварена, причому з переривчастими нерівними швами. Можна тільки здогадуватися, наскільки обмежений термін експлуатації таких візків. Серйозні ж виробники роблять раму із суцільногнутої труби та без стиків. У цьому разі кузов не відвалиться "випадково" в найневідповідніший момент.

Дуже важлива форма каркаса. У разі неправильного вигинання, якими б добрими не були кузов і колеса, тачку доведеться штовхати, залучаючи м'язи рук і плечового пояса і у такий спосіб ускладнюючи собі роботу. Рама має охоплювати корито, створюючи для нього опір знизу, спереду та притримуючи ззаду.



Ручки

тачки зобов'язані бути довгими та широко розставленими, щоб між ними легко поміщалася корпус людини. Це виключає навантаження на хребет і забезпечує найбільшу маневровість у керуванні пристроєм.

Легше всього штовхати тачку завдяки природному положенню тіла, коли руки випрямлені вздовж тулуба. Зап'ясток під час захоплення би не варто повертатися, тому рама має мати характерний вигин.

Обидві долоні під час захоплення мають бути строго паралельні, це стосується й спорожнення кузова. Зручно, коли ручки мають неслизьку поверхню або пластмасові рифлені насадки з заглибленнями для пальців.

Комплектація
Рама, корито (100 л 230 кг), кріплення, 2 колеса (PN).