Тачка садово-будівельна D-3 одноколісна 100л 200кг 15" (4,00-8) поліуретан ALTRAD

Тачка строительно-садовая одноколесная "DETEX" D-3 100л 200кг 15" (4,00-8) полиуретан Ручная тачка с емким кузовом объемом до 100 л жидких смесей (до 180 л сыпучих) и максимальной грузоподъемностью 180 кг. Колеса Именно на него приходится основной вес перевозимых материалов и именно оно ездит по ухабам и ухабам, а значит, должно быть крепким и обеспечивать плавный ход. Для лучшей амортизации используют колеса большого диаметра (35-45 см), на диски надевают покрышку, а при необходимости вставляют внутрь камеру. Бескамерные варианты лучше – в случае повреждения их можно завулканизировать, тогда как проколотую камеру придется менять. В ось иногда вставляют металлический подшипник, значительно облегчающий течение. Он требует смазки (некоторые производители закладывают масло на весь срок службы колеса), но при несвоевременной смазке он ржавеет, а при попадании песка или цемента его может заклинить. Утопить подшипник герметично – занятие дорогостоящее и оправдывает себя только на профессиональных тачках. Гораздо более неприхотливый вариант с пластиковой втулкой. Она не ржавеет, не требует смазки, неплохо выдерживает высокие температурные нагрузки и обладает достаточно хорошей износостойкостью. Корыто (Кузов) Корыто тачек сделано из высококачественной стали. Но, учитывая, что транспортируемое содержание нередко представляет собой очень агрессивную по отношению к металлу среду и способствует возникновению ржавчины, материал оцинковывают. Жесткость изделий во многом определяется толщиной металла. Правильно сконструированный кузов максимально снижает физическую нагрузку при работе. Трапециевидная форма без швов, плоское квадратной конфигурации дно и заметно скошенная передняя часть – подобная компоновка не случайна. В такую тачку удобно загружать и сыпучие, и крупногабаритные материалы даже выше краев. К тому же на плоской поверхности вмещается гораздо больше предметов правильной геометрической формы, будь то брус, кирпич, бетонные блоки и т.д. (особенно, если разложить их ровными рядами). Наконец скошенный передний край способствует оптимальному распределению веса – на руки приходится от 10 до 30% нагрузки, остальное – на колесо. На тачках некоторых производителей имеются боковые и передние ребра жесткости, обеспечивающие прочность стен кузова и исключающие его деформацию даже при перевозке очень тяжелых грузов. Однако для работы с сыпучими и жидкими средами ребра жесткости мешают – рифленая поверхность препятствует полному стеканию материала (например, цементного или известкового раствора) и его приходится соскребать лопатой. Дополнительную прочность кузова и стойкость к ударам придают загнутые борта, подобная технология также исключает вероятность порезов о металл в процессе работы. Фабрика тачек "ДЕТЕКС" производит раму из цельногнутой трубы и без стыков. В этом случае кузов не отвалится "случайно" в самый неподходящий момент. Очень важна форма каркаса. При неправильном изгибе, какими бы хорошими ни были кузов и колеса, тачку придется толкать, задейств